汽车已经成为人们生活的必须品了，很多车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么就来给大家针对实测3.69秒破百 试保时捷911 Carrera 4S来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ如果说每个品牌都有自己的灵魂作品，那911便是保时捷最具代表性的车型。每当提到这个字眼，都会令钟爱于汽车的大男孩们眼里放光。有人说一千个人眼中有一千辆保时捷911，确实如此。这是我第一次接触到保时捷911（992）车型，不过凭着之前试驾过的保时捷718 Boxster S、保时捷Cayenne Coupé、Macan以及Panamera GTS给我整体感受，我已经无比期待这款旗舰产品的魅力。
(相关资料图)
ĠĠ虽然保时捷911并不是保时捷品牌内最具性能的，上面还有的更具性能的GT系列车型，但你要知道GT车型同样是基于保时捷911而打造。从保时捷356开始算起，保时捷911车型一直是灵魂一般的存在。而本篇文章，我们就来看一看这款旗舰车型的魅力。（试驾车型：保时捷911 Carrera 4S 3.0T）
ĠĠ不负经典 无愧旗舰
ĠĠ保时捷911 Carrera 4S采用了3.0T双涡轮增压的六缸后置发动机，最大功率331kW，能够输出450PS的最大马力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm），而308km/h的最高时速恐怕只有在赛道上能够实现了。
ĠĠ而在传动方面，保时捷保时捷911 Carrera 4S搭载的是8速双离合变速箱(PDK)，没错，就是众多保时捷车迷戏称为“跑得快”的变速箱。相比于保时捷7速的双离合变速箱，这款变速箱增加了一个低速挡位，使其在响应时间以及换挡速度上得以提升。
ĠĠ仔细数数，保时捷不单单将车型细分的非常清晰，而且连发动机布局算是做的相当全面。单说轿车领域，就有Panamera的前置发动机、718的中置发动机与911的后置发动机，三种发动机的布局。不仅如此，在驱动形式上前驱、后驱以及四驱，都细分的相当到位。而本次试驾的这款保时捷911 Carrera 4S就为后置四驱车型。
ĠĠ就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。8速双离合变速箱能够带给你足够的刺激感，当给出地板油的瞬间，此时的转速指针也同样以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的咆哮向7000rpm打去，升档动作几乎全部发生在转速表的红色区域。在低速收油时依然会有明显的顿挫感，但是在民用级别的变速箱中，保时捷的PDK绝对是最高级水准。
ĠĠ“贴地飞行”似乎已经成为了很多人形容保时捷跑车的专属形容词，如果说在之前我试驾过的718 Boxster S时，中置后驱的布局再加上出类拔萃的空气动力设计，让我领略了保时捷跑车的风采。而此次试驾的这辆保时捷911 Carrera 4S，真的让我见识到了保时捷旗舰的魅力。
ĠĠ悬架、车身姿态、转向以及刹车，这款保时捷911 Carrera 4S做得无懈可击，当我驾驶它完成每一个减速入弯、全油出弯的动作时，它都能给我足够的安全感。出色的制动能力总会在大力制动之后告诉你，即便是再晚一点减速它依然能够保证你很从容的完成入弯动作。
ĠĠ更低的重心以及运动悬架保证了车辆过弯的姿态，也就是在这时，让我明显感觉到了这款后置四驱保时捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制动之后，车型的重心前移，这时很多前置车型会产生推头的现象。而对于保时捷911 Carrera 4S，后置发动机很好的均衡了瞬时的前后重量，从而保证了车辆在过弯时的稳定性。其次，全时四驱在下一瞬间会控制后轮的打滑，进一步保证车辆的平衡。而上述的一切，衔接的那么自然，并没有一丝拖沓。而此时的你，已经可以带着整个过程给你的欢愉全油出弯，攻向下一个弯道。如果让我给出一个什么评价，我想这是一款无限接近于赛道的车型。
ĠĠ虽然说911车系中还有Cabriolet、Targa这样的敞篷版本，但是这辆Carrera已经足够吸引路人的眼球。飞线的保时捷经典设计以及足够经典的青蛙脸谱已经极具辨识度。如果你觉得还不够，将挡位调节到SPORT、SPORT PLUS或者在中控屏幕中开启运动阀门，一脚油门之后你将俘获四周所有人的关注。 下一页阅读全文 版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！
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